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想试试开飞机么?今天来说说在跑道是咋转弯的?

  • 时间:2016-10-10 17:12 编辑: 来源: 阅读:515
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摘要:   车上的方向盘我们很熟悉,然而客机和战斗机的驾驶室似乎没有这样的大家伙,那么,客机和战斗机在机场高速或者低速滑行时,怎样才能修正方向,以避免滑出跑道?   2015年,韩亚航空的飞机滑出跑道(图片来自共

  车上的方向盘我们很熟悉,然而客机和战斗机的驾驶室似乎没有这样的大家伙,那么,客机和战斗机在机场高速或者低速滑行时,怎样才能修正方向,以避免滑出跑道?

  2015年,韩亚航空的飞机滑出跑道(图片来自共同社)

  高速滑行时  总的来说,飞机控制滑行的方向有两种方式,一种是用脚,一种是用手。现在,咱们先来说用脚的方式。

  这一排高高翘起的,就像是某国国旗一样的东西,它是客机的垂直尾翼

  垂直尾翼的作用很好理解,它跟水平尾翼一起,构成了一个类似飞镖尾巴的结构,客机在空中飞行时,尾翼能保持飞机的航向稳定,不随风摇摆,翻跟斗。

  本文是在探讨客机在跑道上滑行时如何拐弯,之所以说尾翼,这是因为,垂直尾翼上还有一个构件,而这个构件能控制客机的方向,它就是飞机上的方向舵。

  方向舵位于垂直尾翼后方

  方向舵,顾名思义,只要控制方向舵的偏向,我们就能让客机拐弯了

  方向舵不止客机上有,战斗机也有,图为F/A-18大黄蜂战斗攻击机

  图为A-10攻击机,它有两个垂直尾翼,都有方向舵  

       那么,怎么控制方向舵的摇摆呢?用脚。

  控制方向舵示意图

  客机驾驶舱  

        客机的驾驶舱里面,有个叫做脚蹬的构件,其位置类似于汽车上的刹车和离合器,蹬左脚或者右脚,以控制飞机在高空时的小角度偏航,或者是在跑道上高速滑行时的轻微转向。  

       然而,使用方向舵只能是在跑道上高速滑行时才用,低于一定时速,方向舵的作用就很小了。

  低速时,你扇动小尾巴有啥用呀?  

        那么,当客机低速滑行时,又是怎么拐弯的呢?  

        这下得用方向盘了吧?可方向盘在哪里?  

        低速滑行时

  就像蹬三轮车,控制前轮就能拐弯,飞机也是这样的呢  

        在客机的驾驶舱内,有一个叫做“手轮”的装置,它可以控制客机的前轮。

  手轮就是缩小版的方向盘  

        为什么手轮那么小,而你的车子方向盘却那么粗大?因为飞机先进呀,它有液压系统,单手就可以操作。更重要的原因是,飞机主要是在天上工作,搞一个大方向盘是挺有手感的,但那时的前轮是收起来的。  

         不同的飞机,手轮的模样和位置也不一样。

  图为空客A320飞机上的手轮

  波音747-400的手轮位置  

        慢慢旋转手轮,控制前轮的转向,通过这种方式,客机可以转半径很小的弯。  

        不对称推力  

        在跑道上,飞机转弯除了可以用以上两种方式,还可以采取不对称推力的方式。其原理很好理解,稍微加大右边发动机的推力,飞机就会向左转。

  不对称推力示意图  

        用刹车来转向

  飞机的左右轮可以分别控制刹车,因此,转弯时,也可以采用单边刹车的方式。  踩下左边的刹车,飞机向左拐,反之亦然。

  差动刹车以实现拐弯

  改变汽车的行进方向,通常只有转方向盘这种方式,而飞机则不同,在不同的速度的下,会采用不同的拐弯方式。

  总结起来就是,高速滑行时,通常采用垂直尾翼后面的方向舵。

  低速滑行时使用手轮,像控制三轮车一样控制客机的前轮。  而有的飞机,转弯时可以调节左右发动机的不对称推力,或者是利用差动刹车以实现拐弯。

 

  图为F/A-18大黄蜂战斗机在侧风下起飞  

       最后,我们还需要注意的是,客机和战斗机侧重的方式也略有不同,而不同的战斗机,方式也不一样。

 

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